<300kW以上 超高速充电器，无需KC认证手续>

 

充电器 KC 认证只达到 200kW... 并不能反映超高速的趋势

因为选定版本的原因，通信条约标准化进行得也不尽如人意

"处理越晚，越会造成业界的混乱……所以需要尽快应对。"

 

 

最近，关于增加电动汽车充电基础设施的讨论进行的十分活跃，因此发现了制度跟不上市场的情况。 例如，目前政府没有对300kW以上的超高速充电器制定KC认证和充电器通信制约的标准。 有人指出，为防止电动汽车充电器市场出现混乱及隐没费用的情况，政府应尽快制定相关制度。

4号，安山市通过调达厅发布了"始华号水路电气船舶充电器购买及安装"工程的公告。 该工程包括Canopy及电力转换装置(Power Bank)在内，共设立2台300kW级船舶充电设备，与一般的电动汽车充电器安装项目没有什么两样。

 

但是，安山市并没有将充电器构筑项目的品目分类（购买对象物品）设定为普通的"电动汽车用充电装置"，而是设定为了"电池型能源储藏装置(BESS)"。

 

充电企业相关人士对此表示了不满。"此次项目连能源储藏装置都没有，应该和BESS企业组成共同供需体一起进行投标"以及"很难理解为什么对超快速充电器建设项目进行如此简单的公告。"

对此，安山市表示，因为关于超高速充电器没有KC认证，所以他们也没有办法。 300kW级充电器并没有包括在KC认证管理范围内，而是单独以KC认证的BESS（1MW级）品种进行。以及相关人士表示:"电力船舶事业在安山市是韩国最早进行地方自治团体的项目，为了避免以后发生问题，只能最大限度地保守地进行"，"如果以后关于300kW级充电器需要KC认证，将被分类在'充电器'类型内进行公告。"

 

目前，韩国关于电动汽车充电器KC认证体系内只有200kW。 除此之外，还没有关于充电器的其他KC认证。最近，以高速公路服务区为中心设置的350kW级超快速充电器的安全认证正在被电气安全公社的使用前检查和自行试验成绩书所代替。 有人对此批评，在可能会发生安全事故的产品——电动汽车超快速充电器已经上市的情况下，还没有建立认证体系以及无法避免事故。

 

业内人士则强调“环境部和现代汽车在全国12个高速道路休息室安装了72枚超高速充电器，但是对此还没有进行安全认证体系”以及表示“政府的应对并跟不上市场这一点非常可惜。”

 

有人指出，迟迟没有进展的充电器通信规章标准化进程这一点加剧了市场的混乱。 据悉，最近韩国国家技术标准院对于电动汽车充电器通信规约标准化进行了讨论，但对于通信规约版本仍未做出决定。通信规约最有可能由OCA公司的OCPP决定，但现在正在对大众性较高的1.6版本，以及V2G、Flugn Charge等可能达到2.0以上等进行讨论。 在推迟的标准化过程中，相关业界因不知道该跟上哪个步调而正感到为难。

业界相关人士表示:"随着充电技术的发展，市场正在快速变化，因此需要决定的事情堆积如山，对于OCPP版本，至今还没有明确地发表意见"，“处理的越晚业界就会越混乱，隐没费用也会增加。

希望政府能尽快掌握情况，做出决定。"。

<电新闻记者吴哲>

 

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